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铁老大变化 以前“货等车”现在“车等货” [复制链接]

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发表于 2014-9-26 08:11:19 |显示全部楼层
  自行车之类的零散货物也能办理铁路运输;铁路运货以“快”字当头;货主还能与铁路部门面议砍价……昨日,记者从“八桂货物快运”列车开行新闻通气会上获悉,“八桂货物快运”按照旅客列车模式开行,以南宁为中心,每日按东环、西环、南环、北环4对开行,“铁老大”变“快递哥”,还可上门取件。
  最大变化 以前“货等车”现在“车等货”
  以往的铁路运货,货物需要凑够一定数量的火车皮,然后申请等批准,且货运列车开行不像旅客列车每天都开,而是根据货物开行。市民想通过铁路托运零散货物也很难。
  昨日,记者从上述通气会上获悉,从9月中旬开始,“八桂货物快运”开行,列车由6节棚车、2节行李车、1节宿营车编组而成,列车按照旅客列车模式开行,有固定的车次、开车时间,固定的运行区段和停靠站,随车配有货运车长、装卸人员,车上配有装卸工具,以保证列车在停站时,货物能够直装直卸。
  目前,“八桂货物快运”列车以南宁为中心,每日按东环、西环、南环、北环4对开行。客户可通过多种渠道,灵活选择“门到门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”等多种方式办理货物快运业务。即使是市民零散的货物托运也受理,一般次日即可送达,最快一天就可送达。
  “以前的铁路货运主要以整装为主,2006年取消零散货运,如今为适应市场发展,根据中国铁路总公司安排,广西开通货物快运。”南宁铁路局货运处处长梁军称,以前是“货等车”,现在是“车等货”,由于货物快运列车每天固定开行,因此,哪怕是空车也要开车。
  受理范围 铁路快递对货物“大小通吃”
  铁路一般只通到火车站,“八桂货物快运”列车如何实现“门到门”服务?对此,梁军介绍,站到站的运输依靠火车很容易,两端的配送还是依靠汽车配送,由中铁快运配送,或者与其他社会物流公司合作,甚至是承包火车车厢等模式运作。
  八桂货物快运列车“快”字当头,究竟有多快?南宁铁路局副总工程师魏宏涛称,“八桂货物快运”列车由于是定时、定点开,如今运行时速100公里,以后时速会提高至120公里,这个时速在广西铁路来说,除了动车外是最快的。
  铁路货运的优势一直是运价低,过去主要针对大件、整车货运,时效慢,客户也能接受。而新开行的铁路快递提了速,对货物也是“大小通吃”,客户可以选择自送自提或委托送货上门等多种形式,客户只需打电话到12306就能办理。
  据介绍,“八桂货物快运”受理托运的货物没有重量限制,每单运费最低10元,由于货物的不同,其两端配送地点的不同,还有装运等,价格会根据不同情况而定。对一些易碎等货物的托运,货主还可与铁路部门面议砍价。
  快运前景 广西“高铁快运”还有待时日
  “八桂货物快运”列车的开行,不仅为社会提供了更加安全快捷、环保实惠的物流大通道,也推动了广西铁路零散货物运输走进“快递”新时代。那么,铁路部门的快运招牌,是否会对物流市场构成威胁?顺丰快递南宁分公司公共事务部负责人贺臣乐称,快递物流主要看终端的配送,铁路快递的终端配送还是得依靠汽车配送。从某方面来说,铁路运价确实比汽车低,但铁路货物快运每天定时定点开行后,如果没有货物或者“不满车”的货物列车也照常开,其成本也很大,相比汽车运输非常灵活,货物班次的密度可根据数量而定,“我认为铁路快递对我们影响应该不大”。
  据了解,9月下旬,南宁铁路局还将开行云南、贵州、四川、重庆方向的货物快运列车,为零散货物流通提供跨区域的快速通道。下一步,南宁铁路局将开行梧州、贺州、河池、崇左等方向的货物快运列车,完成广西14个市的货物快运全覆盖,并与全国铁路货物快运网络连接,实现零散货物快运“全国通”。
  随着广西高铁开通,铁路货运是否有往“高铁快运”发展?魏宏涛称,如今区外的“高铁快运”主要利用每天首发的动车空载,从目前广西动车运行情况来看,只有南广高铁(广西段)每天首发动车有空载,所以要开通广西“高铁快运”还有待时日。

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